Öldruck-Fix: Wann und wo er sinnvoll ist

Viele moderne Motoren aus dem VW-Konzern haben denselben Schwachpunkt: Ab Werk laufen sie im unteren Drehzahlbereich mit wenig Öldruck — Diesel wie Benziner, vom 2.0 TDI bis zum 4.2 TDI und vom 2.0 TFSI bis zum 3.0 TFSI. Mit dem Öldruck-Fix heben wir diesen Druck per Software an, als Vorsorge für einen Motor, der noch gesund ist. Ist der Schaden schon da, hilft keine Software mehr.

Diese Motoren arbeiten mit einer geregelten Ölpumpe. Das Motorsteuergerät entscheidet, wie viel Öldruck gerade anliegt. Ab Werk wird der Druck im unteren Drehzahlbereich bewusst niedrig gehalten, denn weniger Druck bedeutet weniger Reibung und damit etwas weniger Verbrauch und CO2.

Für den Neuwagen reicht das. Über die Jahre arbeitet dieser knappe Druck aber gegen den Motor: Lager, Steuerkette und Turbolader bekommen bei heißem Öl, niedriger Drehzahl und langen Leerlaufphasen weniger Schmierung, als ihnen guttut.

Betroffen sind nicht einzelne Modelle, sondern alle Motoren mit dieser Regelung — quer durch Audi, VW, Seat, Skoda und BMW, vom Vierzylinder bis zum V8. Welcher Motor bei Ihnen verbaut ist, sagt weniger aus als das Steuergerät. Dazu gleich mehr.

Beim Öldruck-Fix passen wir die Öldruckregelung im Motorsteuergerät an. Die Pumpe schaltet früher in die höhere Druckstufe und hält den Druck auch bei warmem Öl und niedriger Drehzahl stabil. Am Motor selbst wird nichts umgebaut.

Sinnvoll ist das, solange der Motor mechanisch in Ordnung ist — zum Beispiel beim Kauf eines Gebrauchten, vor einer langen Haltedauer, im Anhängerbetrieb oder bei viel Kurzstrecke und Leerlauf.

So läuft das bei uns ab:

1. Auslesen und Diagnose: Fehlerspeicher und die Öldruckwerte des Steuergeräts prüfen.
2. Originalsoftware sichern: Sie bleibt bei uns gespeichert und lässt sich jederzeit zurückspielen.
3. Anpassung aufspielen und Probefahrt.
4. Kontrolle: Die Werte werden nach der Fahrt noch einmal ausgelesen.

Ob der Öldruck-Fix möglich ist, hängt am verbauten Motorsteuergerät. Ist Ihres dabei, spielt es keine Rolle, ob darunter ein 2.0 TDI, ein 3.0 TDI, ein 4.2 TDI, ein 2.0 TFSI oder ein 3.0 TFSI arbeitet.

Diese Steuergeräte können wir derzeit anpassen:

EDC17CP44 und EDC17CP54
MD1CP004, MD1CP014, MD1CS004 und MD1CS014
MG1CS002 und MG1CS011
DCM7.1 A und B
SIMOS18 auf Anfrage
BMW: MD1CS001 und MD1CP002

Sie wissen nicht, welches Steuergerät bei Ihnen verbaut ist? Schicken Sie uns Marke, Modell, Baujahr und den Motorkennbuchstaben, oder die Schlüsselnummern aus Feld 2.1 und 2.2 des Fahrzeugscheins. Ein Foto des kompletten Scheins brauchen wir nicht — darauf stehen Halteranschrift und Fahrgestellnummer. Dann sagen wir Ihnen verbindlich, ob der Fix bei Ihrem Fahrzeug möglich ist.

Vorher: Öldruck bei warmem Motor im Leerlauf
Nachher: Öldruck nach der Anpassung

Dann ist der Öldruck-Fix der falsche Weg. Eine Warnung im Betrieb heißt, dass der Druck bereits unter das zulässige Maß gefallen ist — meist wegen Verschleiß an Ölpumpe, Lagern, Kettenspanner oder Öldruckventil. Software kann einen verschlissenen Motor nicht reparieren. Sie würde das Problem nur überdecken, während der Schaden weiterläuft.

In diesem Fall gilt: Fahrzeug abstellen und in einer Werkstatt den Öldruck mechanisch messen und den Motor prüfen lassen. Erst wenn die Mechanik wieder stimmt, ist die Software wieder ein Thema.

Außerdem gilt:

Das richtige Öl nach Herstellerfreigabe und regelmäßige Ölwechsel bleiben Pflicht — der Fix ersetzt keine Wartung.
Metallisches Klackern bei niedriger Drehzahl oder eine Warnung schon bei kaltem Motor gehört sofort in die Werkstatt.

Der Öldruck-Fix ist Vorsorge: Er nimmt dem Motor die knappe Schmierung im unteren Drehzahlbereich, bevor Lager, Kette und Turbolader Schaden nehmen. Deshalb lohnt er sich früh — solange alles läuft und nicht erst, wenn die Werkstatt schon ruft.

Leuchtet die rote Öldruck-Warnung bereits, halten Sie sicher an, stellen Sie den Motor ab und lassen Sie das Fahrzeug prüfen. Das ist dann ein Fall für die Mechanik, nicht für die Software.